[Андрюша]

Коллеги, высказывания относительно перегрева колодок и подобные высказывания имеют место быть...

Главное в автомобиле это прокладка. Если с ней беда, то и топливо будет литься рекой, и автомобиль перегреваться и не ехать.

[Димыч]

Сообщение от SVK

Что-то сомнение берёт в вашем высказывании.. Люди на АКПП постоянно так ездят и ничего... Только колодки чаще меняют....

как так они ездят?левая нога на педали тормоза что-ли?

Сообщение от Димыч

плавное торможение приводит к перегреву тормозных колодок и дисков,при этом эффективность торможения снижается.

мне кажется, нужно немного уточнить термины. для меня плавное (т.е. не резкое) торможение- это когда при торможении я и мои пассажиры не повисают на ремнях.

Сообщение от Димыч

а есть такие которые постоянно подтормаживают.

вот это- совсем не плавное торможение, это, простите, некорректное использование механизма тормозов. по сути это нерастормаживание, тут естественно будет и перегрев, и износ и т.д. лучшая рекомендация таким людям лично от меня- вместо всегда слегка нажатой педали тормоза лучше пропилить лючек в полу и всегда слегка чертить по дороге подошвой от ботинок, а потом предъявлять претензии к обуви.

Добавлено через 45 секунд

Сообщение от Димыч

левая нога на педали тормоза что-ли?

ну согласитесь, это не есть "плавное торможение"!

[Димыч]

иван,
все верно... Еще хочу добавить, а одновременно поинтересоваться у

Сообщение от Димыч

SVK

почему профессиональные водители на спусках, на серпантинах не тормозят рабочей тормозной системой, а замедляют автомобиль двигателем или горным тормозом??? Или ретардером.

[SVK]

Сообщение от Димыч

почему профессиональные водители на спусках, на серпантинах не тормозят рабочей тормозной системой, а замедляют автомобиль двигателем или горным тормозом???

Ну уж явно не для того, чтобы не перегреть колодки

Сообщение от Димыч

как так они ездят?левая нога на педали тормоза что-ли?

Нууу вы пообщайтесь с сервисменами, они вам точную статистику дадут ,что на АКПП чаще колодки меняются... Сам на АКПП не езжу, поэтому не могу объяснить физику процесса, но подозреваю, что колодки испытывают более тяжёлую нагрузку на АКПП, т.к. на механике можно движок отцепить сцеплением при накате, а у АКПП не получится

[Димыч]

Андрюша, Андрей,я все это написал взяв не из мануалов, а из практики, из собственной жизни.Мой собственный случай когда у меня на спуске машина на нейтралке заглохла.Передачу не воткнуть,тормозов не хватает остановиться,вакуум кончился.Так что я благополучно остановил свой ГАЗ 3307 об 21-ю волгу.Ничего Андрюша личного,честно.Без обид...

[vovik71]

У меня АТ, колодки стерлись на 22-23т.км. на механике, при таком же стиле езды менял на 30-35т.км. Так что разница есть. На механике в основном подтормаживаешь КПП, и у тебя заметно скорость снижается, а вот на автомате так не получается, там имеется инерционность, зависящая от скорости авто.

Сообщение от SVK

Цитата:
Сообщение от Димыч
почему профессиональные водители на спусках, на серпантинах не тормозят рабочей тормозной системой, а замедляют автомобиль двигателем или горным тормозом???
Ну уж явно не для того, чтобы не перегреть колодки

позвольте не согласиться, именно чтобы не перегреть. только не одни колодки, а тормозные механизмы в целом. ведь, торможение на привычном нам автомобиле, это не что иное, как перевод кинетической энергии в тепло. и тепло это приходится рассеивать колодкам, дискам, барабанам, элементам ступицы, подшипникам. все вышеперечисленные детали имеют ограниченную теплоемкость, теплоотдача же их в единицу времени может быть меньше, чем в эту же единицу времени поступление тепла (проще говоря детали быстрее нагреваются, нежели успевают остыть)- а все эти детали имеют определенные физические параметры, при изменении температуры этих деталей они могут поменять свои свойства до неузнаваемости.
в целом привычные нам тормоза с большим запасом справляются со своей задачей, но если несколько переоценить их возможности- в нужный момент ожидаемого замедления можно и не дождаться.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от SVK

на АКПП не езжу, поэтому не могу объяснить физику процесса

физика процесса проста- на АКПП никогда (кроме положения парковки-там механический тормоз вторичного вала) нельзя обеспечить разрыв между маховиком двигателя и первичном валом коробки. какая то доля момента (сравнительно небольшая) передается даже в нейтрали- отсюда худшее торможение двигателем (по сравнению с МКПП) и более быстрый износ колодок.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Димыч

в движении запрещено отключать трансмиссию.

тут, наверное соглашусь. нет, конечно ничего особенно страшного скорее всего не произойдет, но риски потерять контроль над управлением в сложных условиях есть.

[Димыч]

Сообщение от SVK

Ну уж явно не для того, чтобы не перегреть колодки


Нууу вы пообщайтесь с сервисменами, они вам точную статистику дадут ,что на АКПП чаще колодки меняются... Сам на АКПП не езжу, поэтому не могу объяснить физику процесса, но подозреваю, что колодки испытывают более тяжёлую нагрузку на АКПП, т.к. на механике можно движок отцепить сцеплением при накате, а у АКПП не получится

Я сам 7 лет работаю в сервисе, последние 2 года в О.Д. Сангенг.Так что я своими глазами все вижу и своими руками все щупаю.

Добавлено через 4 минуты
[QUOTE=SVK;61091]Ну уж явно не для того, чтобы не перегреть колодки

Не только что бы не перегреть,а для того еще что бы они не загорелись.Году наверное в 2000-2001 (точно не помню)я работал водителем. Катался на фуре по России. так вот у нас у одного нашего коллеги фура сгорела из-за этого. Перегрел на спуске тормозя рабочей тормозной системой ступицу,загорелась смазка,потом резина,ну а потом и вся фура.

Сообщение от Димыч

Я сам 7 лет работаю в сервисе

как я вас понимаю.. сам в свое время отработал 6 лет на этом поприще, только приходилось не только гайки крутить, но и научно-исследовательскими изысками заниматься.