[VIN WASD]

Сообщение от иван

что за новые направления в механике и двигателестроении??? ребята, пожалуйста, потрудитесь вникнуть чем отличается калильное зажигание от детонации, прежде чем подобные заявления писать пером (они не вырубаются топором). мне больно читать эти строки- где вы, инженеры-механики, специалисты двигателестроения?

не надо ерничать если что не понятно не усиление детонации. просто не дописана фраза. умник хренов. общий же смысл то понятен.не соблюдены знаки препинания.МОЖЕ В ТЕХНИЧЕСКИХ ПОЗНАНИЯХ проверим друг друга . а ваня.

[myal1969]

Сообщение от иван

пардоньте, вы описываете калильное зажигание- это совсем другое.

тут в целом соглашусь, но мне всегда казалось, что слышим мы в первую очередь звук взрыва, а уж потом все остальные бряканья

"Детонация" — это неуправляемое сгорание взрывного характера, которое сопровождается характерным металлическим звуком . Этот звук вызывается ударными волнами, которые распространяются по блоку двигателя и заставляют стучать поршневые кольца из-за наличия теплового зазора При сильной детонации энергии волны иногда бывает достаточно для выбивания технологических пробок в блоке. При детонации резко возрастает теплоперенос от газов к поршню, что может вызвать его прогар. Легкая детонация может разрушить поршневые кольца и перегородки поршня, спровоцировать калильное зажигание. Детонация обычно возникает при слишком раннем угле опережения зажигания или слишком высокой степени сжатия, причем бедная смесь детонирует менее охотно, чем богатая. "Калильным зажиганием" называют явление, когда смесь в камере сгорания поджигается каким-либо источником тепла, кроме искрового разряда на свече зажигания. Обычно источником калильного зажигания являются сильно разогретые части камеры сгорания (острые кромки, возникшие при торцовки головки цилиндров, выпускной клапан или свеча зажигания), поэтому острые кромки деталей, которые составляют камеру сгорания, необходимо притупить еще перед сборкой двигателя. На двигателе с большим пробегом (или на новом двигателе, который хронически работает непрогретым), калильное зажигание может быть вызвано углеродистыми отложениями на поверхностях камеры сгорания или головке поршня. Единственное решение проблемы состоит в том, чтобы удалить нагар с головки цилиндра и поршня. Калильное зажигание большинство людей замечают только после выключения зажигания, когда двигатель продолжает работать. На некоторых автомобилях это может быть вызвано повышенной частотой вращения холостого хода, бедной смесью или поздним зажиганием, или всеми тремя параметрами вместе. Проблема обычно вызвана высокой температурой выпускного клапана.

[VIN WASD]

Детонация обычно возникает при слишком раннем угле опережения зажигания или слишком высокой степени сжатия, причем бедная смесь детонирует менее охотно, чем богатая. myal1969 вы доходчиво объяснили виртуальным инженерам с техническим образованием что такое детонация. благодарю за понимание.

[Моня]

на сколько я помню Паулюс лично писал,что в двигатель к4м надо лить 95 -й бензин,а его представитель говорит лейте 92 - й ,кто прав ?в приорах степень сжатия 11:1 и россияне смело туда льют 92-й... :)))

[myal1969]

Сообщение от Моня

на сколько я помню Паулюс лично писал,что в двигатель к4м надо лить 95 -й бензин,а его представитель говорит лейте 92 - й ,кто прав ?в приорах степень сжатия 11:1 и россияне смело туда льют 92-й... :)))

Где я сказал что лейте 92?, я писал бензин зависит от степени сжатия.

Сообщение от Моня

Паулюс лично писал,что в двигатель к4м надо лить 95 -й бензин,а его представитель говорит лейте 92 - й ,кто прав ?

не хочу никого обидеть, но судя по последним сообщениям-прав именно Паулюс, он знает чуть больше, чем его представители о детонации , калильном зажигании и двигателестроении в целом, а не гуглит, а потом копирует-вставляет. (и то после обоснованного замечания)
для того, чтобы прошить по инструкции вовсе не обязательно знать теорию ДВС, но заработать то хочется... вот и получается, что прошить могут, а больше и не обязательно... (ведь для того, чтобы быть пользователем компьютера не обязательно уметь настраивать BIOS, например) так и в данном случае- загрузить-выгрузить-отредактировать файл калибровок прошивки умеют-и на том спасибо.
лично я прошивался у того, кто детонацию с калильным зажиганием уж точно не спутает.

Добавлено через 10 минут

Сообщение от myal1969

Где я сказал что лейте 92?, я писал бензин зависит от степени сжатия.
__________________

перечитал последние страницы, действительно нигде не говорил, пардоньте.
но с калильным зажиганием то все же промахнулись?

[Моня]

мне главное чтобы была настоящая прошивка от Павла...а вообще раньше на 92-м бензине,на холодную были не большие рывки,или провальчики особенно на малых оборотах...после прошивки да на 95-м такого нет....

Сообщение от Моня

главное чтобы была настоящая прошивка от Павла

и еще чтобы она корректно была установлена.

[Моня]

Сообщение от myal1969

Используемый бензин смотрится по степени сжатия если до 10.5 то 92 если выше то 95 и от прошивки не зависит

так вот же...^

Сообщение от Моня

Цитата:
Сообщение от myal1969
Используемый бензин смотрится по степени сжатия если до 10.5 то 92 если выше то 95 и от прошивки не зависит
так вот же...^

кстати, зависимость сильно условная. есть еще куча факторов-от формы камеры сгорания, до местного охлаждения мест интенсивного перегрева и т.д.
З.Ы. от прошивки тоже может зависеть многое, в том числе и детонационная стойкость. но в данном контексте да, не зависит.