[Леха]

Сообщение от dimesius

Кстати термостат заводской стоял на 82 градуса, не маловато ли для мкп? Поставил 92.

82 это не заводской термостат
С завода на АКПП установлен 83 гр, на МКПП 89.
92 это уже многовато будет! А вообще у вас забит радиатор, у меня тоже прошлым летом начала греться по трассе с кондиционером. Осенью обнаружил что печка не греет, снял радиатор промыл, стала жарить конкретно как и с новья! К весне опять нихрена не греет, надо мыть систему. Основной радиатор тоже забит видать, но он ещё и потёк, менять буду однозначно!
Антифриз кстати заводской был.

[dimesius]

Сообщение от Alexandr79

А давление в системе есть? И термостат лучше заменить на оригинальный. Вообще больше всего похоже на сильно забитый радиатор (внутри). Сможете снять видео, как бежит антифриз с верхнего патрубка расширительного бачка?

попробую снять, когда термостат открывается бежит большой стабильной струей. Когда менял термостат, сливал около 2 литров антифриза в бутылку, что бы не проливался сильно при замене, этот верхний шланг снимал и в емкость, а в отверстие в бачке шланг с электонасосом, кстати неплохо выгоняет антифриз. Так вот старый антифриз был такой же чистый как новый, если конечно это о чем то говорит.

Добавлено через 7 минут

Сообщение от Леха

82 это не заводской термостат
С завода на АКПП установлен 83 гр, на МКПП 89.
92 это уже многовато будет! А вообще у вас забит радиатор, у меня тоже прошлым летом начала греться по трассе с кондиционером. Осенью обнаружил что печка не греет, снял радиатор промыл, стала жарить конкретно как и с новья! К весне опять нихрена не греет, надо мыть систему. Основной радиатор тоже забит видать, но он ещё и потёк, менять буду однозначно!
Антифриз кстати заводской был.

так печка греет, зимой хватало, правда и зима была как осень. Облазил, течей не обнаружил. нашел прозрачный силиконовый шланг, под размер вентиля,буду конкретно так прокачивать, не поможет тагда уж будем посмотреть...

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от dimesius

попробую снять, когда термостат открывается бежит большой стабильной струей. Когда менял термостат, сливал около 2 литров антифриза в бутылку, что бы не проливался сильно при замене, этот верхний шланг снимал и в емкость, а в отверстие в бачке шланг с электонасосом, кстати неплохо выгоняет антифриз. Так вот старый антифриз был такой же чистый как новый, если конечно это о чем то говорит.

Добавлено через 7 минут
так печка греет, зимой хватало, правда и зима была как осень. Облазил, течей не обнаружил. нашел прозрачный силиконовый шланг, под размер вентиля,буду конкретно так прокачивать, не поможет тагда уж будем посмотреть...

Кстати термостат подбирал от ларгуса с нашим двигуном к4м, на форуме люди на 92 ставят.

[Леха]

Сообщение от dimesius

Кстати термостат подбирал от ларгуса с нашим двигуном к4м, на форуме люди на 92 ставят.

Выше температурой не очень полезно для вентилятора будет, он будет постоянно включаться даже тогда когда термостат ещё не открылся..

[dimesius]

Сообщение от Леха

Выше температурой не очень полезно для вентилятора будет, он будет постоянно включаться даже тогда когда термостат ещё не открылся..

Нормально, я наблюдал, по малому кругу доходит до 95, потом термостат открывается падает резко до 82, поднимается и держится в районе 86-94, когда долго холостые, поднимается выше включается вентилятор сначало на первую(98), затем вторая (102) если еще не поехал. А общем все как и надо, но только по городу. Трасса уже другая история, которую я и описал.

[Леха]

Сообщение от dimesius

Нормально, я наблюдал, по малому кругу доходит до 95, потом термостат открывается падает резко до 82, поднимается и держится в районе 86-94, когда долго холостые, поднимается выше включается вентилятор сначало на первую(98), затем вторая (102) если еще не поехал. А общем все как и надо, но только по городу. Трасса уже другая история, которую я и описал.

Просто ради интереса подставь руку под поток воздуха из под вентилятора и посмотри холодный или горячий воздух идёт, и поймёшь по делу работает вентилятор или нет.

[dimesius]

Прокачал систему, пол часа мучал на разных оборотах, думал мой силиконовый шланг расплавится, стал как желе, выдержал. Было много очень мелких пузырьков. Как термостат открылся надо быть аккуратнее с оборотами, из верхнего шланга может брызнуть в пысу при перегазовке, мне попало слегка. Посмотрим на трассе.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Леха

Просто ради интереса подставь руку под поток воздуха из под вентилятора и посмотри холодный или горячий воздух идёт, и поймёшь по делу работает вентилятор или нет.

Намекаете на то что он крутится не туда? Ну такой тепло-горячий воздух идет, дует на двигатель довольно мощно.

[Леха]

Сообщение от dimesius

Намекаете на то что он крутится не туда? Ну такой тепло-горячий воздух идет, дует на двигатель довольно мощно.

Крутится он по любому туда!
Я говорю о том что включение вентилятора будет не вовремя и не по делу, если поставить термостат повышенной температуры!

Добавлено через 5 минут
И когда вентилятор действительно охлаждает радиатор, то будет дуть обжигающе горячий воздух!

[RA4FZ]

Сообщение от dimesius

Посмотрим на трассе.

С проблемой завоздушивания у меня была такая история на прежней жиге,ВАЗ 2115.
Там зимой,в сильные морозы,начинал просачиваться через хомут антифриз.Подтяжка мало чего помогла и я так и ездил всю зиму до тёплых времён,периодически подливая жижу.Всё было нормально,но с наступлением тепла,двигатель стал сильно греться.вентилятор молотил без передыху и температура сильно скакала с увеличением оборотов(трасса). Причина была простая: попал воздух.После замены шланга, заливки антифриза и стравливания воздуха из системы(а он там будет по любому!) всё заработало в штатном режиме. Кстати,печка при завоздушенной системе грела ,иначе бы не перезимовал.

[Alexandr79]

Сообщение от dimesius

когда термостат открывается бежит большой стабильной струей.

На холостых оборотах как раз должна быть очень небольшая струйка. Чем она больше, тем сильнее засран радиатор (речь о холостых оборотах). Если там намертво всё не закоксовалось, то иногда помогает промывка радиатора напором воды, подавать её в направлении, противоположном току антифриза. То, что антифриз при сливе был чистый, ни о чём не говорит, тонкие каналы радиатора работают как фильтр и задерживают крупный мусор (одновременно при этом засоряясь и ухудшая работу радиатора).

[dimesius]

Сообщение от Леха

Крутится он по любому туда!
Я говорю о том что включение вентилятора будет не вовремя и не по делу, если поставить термостат повышенной температуры!

Добавлено через 5 минут
И когда вентилятор действительно охлаждает радиатор, то будет дуть обжигающе горячий воздух!

что значит не вовремя и не по делу? На своих 102 градуса включается, охладил выключается, температура полного открытия термостата 105 градусов, что в общем то не критично и дело до этого не доходит при езде по городу, кстати более напряжной чем трасса.

Добавлено через 17 минут

Сообщение от RA4FZ

С проблемой завоздушивания у меня была такая история на прежней жиге,ВАЗ 2115.
Там зимой,в сильные морозы,начинал просачиваться через хомут антифриз.Подтяжка мало чего помогла и я так и ездил всю зиму до тёплых времён,периодически подливая жижу.Всё было нормально,но с наступлением тепла,двигатель стал сильно греться.вентилятор молотил без передыху и температура сильно скакала с увеличением оборотов(трасса). Причина была простая: попал воздух.После замены шланга, заливки антифриза и стравливания воздуха из системы(а он там будет по любому!) всё заработало в штатном режиме. Кстати,печка при завоздушенной системе грела ,иначе бы не перезимовал.

возможно что где то, что то прохудилось, подсачивается, компоновка моторного отсека плотная, фиг че увидиш. До альмеры был форд фокус первый, за 9 лет эксплуатации ниразу не слышал вентиляторов( их там было два), какая бы погода ни была, только при включении кондера. Никто и никогда не чистил там радиаторов, полтора года ездил с помпой которая подклинивала и подтекала,висела тоже на грм. И работало ж ведь, ничего не грелось.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от Alexandr79

На холостых оборотах как раз должна быть очень небольшая струйка. Чем она больше, тем сильнее засран радиатор (речь о холостых оборотах). Если там намертво всё не закоксовалось, то иногда помогает промывка радиатора напором воды, подавать её в направлении, противоположном току антифриза. То, что антифриз при сливе был чистый, ни о чём не говорит, тонкие каналы радиатора работают как фильтр и задерживают крупный мусор (одновременно при этом засоряясь и ухудшая работу радиатора).

Все так и есть, струйка на холостых еле течет, даеш обороты и погнало. На холостых даже в штуцер прокачки практически не едет антифриз.