[Bazoozoo]

Фильтр тонкой очистки меняется при каждом ТО, если по хорошему. Ну или, как пишут в книгах, раз в 2 года. Если он у нас встроен, как вы говорите-грусть печаль, пинцет и холокост.

Добавлено через 1 минуту
Фильтр тонкой очистки для инжекторной топливной системы.

Топливная система инжекторных двигателей более придирчива к чистоте топлива и требует не проникновения частиц крупнее 5 – 10 мкм. Если в инжекторной системе не обеспечить достаточную степень фильтрации, то со временем могут забиться сопла форсунок, что приведете к некачественному распылению топлива, а следственно не ровной работе двигателя.

Еще одним не менее важным фактором в инжекторе, является высокое давление в топливной магистрали 3 – 4 бар. Поэтому корпус фильтра должен быть выполнен из стали или других легко сплавных металлов, допускается изготовление корпуса из особо прочных пластмасс.

Фильтр тонкой очистки инжекторной топливной системы

Рис 2 – Фильтр тонкой очистки инжекторной топливной системы.

1 – Фильтрующий элемент. 2 – Корпус топливного фильтра.

Сообщение от Bazoozoo

Если он у нас встроен, как вы говорите-грусть печаль, пинцет и холокост.

дык и объем у нашего встроенного то ого-го, по сравнению с привычной маленькой колбочкой с бумажной гармошкой внутри! в мануале по логану(наш лень смотреть, а логан на память помню-думаю одинаково) замена этого модуля вместе со всеми потрохами вроде 120т.км.- вполне обоснованный срок, до такого пробега гарантированно доездит и топливный насос, а потом не грех заменить все и сразу, вместе с фильтром и т.д. на логане, кстати, проехал 130т.км.-фильтр этот не менял, да и не грязный он был (там корпус полупрозрачный- грязь бы я увидел)
на худой конец-берем трубочки на модульном насосе переставляем мимо этого фильтра, далее каким-нибудь способом (можно вообще шланг разрезать и хомутами затянуть, ну или шланги от старого логана найти, когда еще фильтр был под баком) врезаем привычный фильтр под бак- и можно весь модуль уже не менять (это я фантазировал с логаном, только так и не воплотил-продал)

[Bazoozoo]

иван, ок, пойдет.

Сообщение от АLЕКСЕЙ

Получается, что в топливном модуле стоит два фильтра!

именно так. первый фильтр-это банальная мелкая сеточка.
а второй, после насоса- в модуле бензонасоса.

[Георгий 26]

на какой скорости можно переключаться на пятую? я переключаю на 80-90 км/ч,знакомый у которого гранта сказал,что я переключаюсь рано ,и у меня стуканет двигатель...

[Golitsyn]

Сообщение от Георгий 26

на какой скорости можно переключаться на пятую? я переключаю на 80-90 км/ч,знакомый у которого гранта сказал,что я переключаюсь рано ,и у меня стуканет двигатель...

Для снижения коэффициента трения в моторе используется принудительная система смазки: масляный насос создает необходимое давление и масло по многочисленным масляным каналам подается ко всем трущимся парам. Таким образом между трущимися парами всегда присутствует масляная пленка, так называемый «масляный клин». Нормальное давление масла, обеспечивающее хорошую смазку, обычно достигается при оборотах коленвала около 1200 об./мин. и выше.

В общем переключай когда хочешь - главное, что бы двигатель не работал в "натяг" - т. е. длительное время ниже 1200 об. И не слушай таких знакомых )

[Георгий 26]

80-90 км/ч на пятой это примерно 2000-2300 оборотов...

[Роман Игоревич]

Сообщение от Golitsyn

главное, что бы двигатель не работал в "натяг" -

Я, лично, на всех машинах переключаюсь не ранее 90 км/ч (ок. 3000 об/мин), учитываю дорожные условия и соблюдаю условие из цитаты.

[ahg68]

Всё зависит от двигателя ( тяговитость / обороты ) . На Вазах обычно после 2000 об/мин , на Альмере после 2500 ( кроме 1 , 2 передачи , там ещё меньше , т.к. те вообще короткие ) .

[fedor101]

Нифига вы даёте. )) Я на альмере на 5 переключаюсь при скорости 48-50. Если прямая дорога и нет необходимости резко ускоряться. А так и на второй можно до 80 крутить. ))
3я скорость 30, 4я скорость 40, пятая скорость 50, как то так.