[Димыч]

ниссанер
Масло из коробки сливают на горячем, потом заливают свежее, прогревают и на заведенном моторе проверяют уровень, (должно стечь не менее 100мл масла), если стекло меньше, то глушат мотор, коробка остывает до 50 градусов, доливают масло, снова греют и опять проверяют. То что машину глушили на долив-это правильно, не переживай.

[ниссанер]

Сообщение от ниссанер

Вопрос Димычу: В акпп при замене масла, слили старое, ввернули уровневый стакан на место, закачали свежее, завернули пробку. Завели, до какой температуры нагреваете мотор или смотрите по температуру по коробке, перед тем как еще раз отвернуть пробку и проверить уровень?

Еще вопрос Димычу: Закачиваете масло в АКПП снизу через заливную пробку? Спрашиваю т.к. такая же коробка стоит на Рено Мегане2, и у них есть заливная пробка в верхней части коробки.

[Димыч]

ниссанер
Нет, заливаем сверху. Пробка на корпусе АКПП находится как раз под корпусом воздушного фильтра, того, который пристегнут резиновым ремешком, если его снять, то будет видна пробка под 4-х гранник, смотреть нужно там где трос акпп. я позже сфоткаю и выложу фотографию.

[Димыч]

вот видео где находится заливная пробка акпп

[Владимир]

Сообщение от Димыч

вот видео где находится заливная пробка акпп

А эти ребята, видимо не в курсе, где сверху заливная горловина находится. Или при наличии такого аппарата, как у них меньше мудохаться?

[Димыч]

пробка у нас есть и заливать через нее масло проблемм совсем не составляет. Удлинитель нужен только на варонку, ну тут кто во что горазд, кто шланг использует резиновый с металлической трубочкой на конце, кто пласиковые трубки целиком использует, короче,кто сам менять будет, тот найдет способ налить, можно просто маленькую воронку прям в отверстие вставить.

[Владимир]

Да это отлично, что пробка сверху у нас есть. Залить сверху масло гораздо удобнее, чем исхитриться и заливать масло через нижнюю спускную горловину.

[vovik71]

Добрый день! Сегодня решил покататься в ручном режиме и заметил такую фишку, когда после первой передачи едешь на второй, то в диапазоне оборотов 2200-2800 происходит как бы небольшое поддалкивание, как будто АКПП пытается переключиться на третью передачу, даже по тахометру видно как падают обороты, а потом поднимаются. Раньше вроде такого не было. Посмотрите пожалуйста владельцы АКПП к вас так же или мне дорого к дилеру.

[Леха]

Сообщение от vovik71

Добрый день! Сегодня решил покататься в ручном режиме и заметил такую фишку, когда после первой передачи едешь на второй, то в диапазоне оборотов 2200-2800 происходит как бы небольшое поддалкивание, как будто АКПП пытается переключиться на третью передачу, даже по тахометру видно как падают обороты, а потом поднимаются. Раньше вроде такого не было. Посмотрите пожалуйста владельцы АКПП к вас так же или мне дорого к дилеру.

Посмотрел сейчас специально на своей машине так как никогда ручным режимом не пользуюсь, короче есть толчок и это нормально это не неисправность. Короче на каждой передаче есть два режима работы гидротрансформатора это когда идет заципление через масло потом гидротрансформатор блокируется наглухо, это дает сто процентное заципление без пробуксовок. Получается эффект коробки механики, где нет никаких проскальзываний. Это сделано для экономии топлива. Вывод : все нормально так должно быть, не обращайте внимания.

[vovik71]

Сообщение от Леха

Посмотрел сейчас специально на своей машине так как никогда ручным режимом не пользуюсь, короче есть толчок и это нормально это не неисправность. Короче на каждой передаче есть два режима работы гидротрансформатора это когда идет заципление через масло потом гидротрансформатор блокируется наглухо, это дает сто процентное заципление без пробуксовок. Получается эффект коробки механики, где нет никаких проскальзываний. Это сделано для экономии топлива. Вывод : все нормально так должно быть, не обращайте внимания.

Покатался сегодня в обеденное время и пришел пока к тому же выводу, только у меня это происходит на второй передачи, на других такого нет.