[ilfac]

Сообщение от Karam116rus

А я обычно задом к бордюру паркуюсь. Одни плюсы, которые очень актуальны в узких дворовых проездах.
1. Удобнее в "щель" (если больше мест нет) между двумя машинами заехать. (сначала зад, потом перед "дорулить")
2. Задний свес выше, ничего на зацепишь. И ещё камера заднего вида позволяет увидеть всё что "под машиной". Также, можно упереть вплотную к забору, стене, перилам, ограждению ориентируясь по камере.
3. И как бы объяснить..... в общем, если задом к бордюру, то машина передом меньше торчит "на дороге". Так как более длинный задний свес "выносишь" через бордюр за пределы дороги.

Согласен брат, но есть одно "но". Паркуюсь у проезжей части где ездят авто на скорости, на фото видно в принципе. Поэтому приходиться прятать "носик" от злодеев. Жопа дешевле.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Karam116rus

У Мондео заднее левое колесо находиться " в яме", поэтому, "диагонально" правый передний угол слегка задран вверх))

Тоже как вариант, возможно так.

[Karam116rus]

Сообщение от ilfac

Паркуюсь у проезжей части где ездят авто на скорости, на фото видно в принципе.

Да, по другому там никак.

[МаксимКо]

Свес не для бордюров делают. Люди с инженерным образованием поймут зачем спереди сделан низкий свес.
Есть такая наука - физика, а в ней раздел механики - газодинамика. Чаще встречается под названием аэродинамика. Дык вот, чем меньше воздуха под машину попадает в движении - тем лучше.


Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Karam116rus

А я обычно задом к бордюру паркуюсь.

Если так как делает Karam116rus трудно припарковаться, то причём тут свес. Смотреть надо куда паркуешься, у нас столбы железные и трубы из снега зимой торчат, и что теперь Альмера не так сделана?

[Karam116rus]

Сообщение от МаксимКо

Дык вот, чем меньше воздуха под машину попадает в движении - тем лучше.

Создаётся разреженная зона (почти вакум) и машину прижимает атмосферным давлением (и встречным потоком) к дороге..
На F1 на скоростях действуют такие прижимные силы, что они могут ехать по потолку вверх ногами.
Водил я в 16 лет (!!!) фуру по трассе. Когда на обгон выходит такая же фура, то расстояние между боками не более полметра. И реально притягивает как магнит, нужно с всех сил упираться рулем в противоположную сторону.

[SVK]

Сообщение от Karam116rus

Когда на обгон выходит такая же фура, то расстояние между боками не более полметра. И реально притягивает как магнит, нужно с всех сил упираться рулем в противоположную сторону.

Может там Ван Дамм стоит

[germinal]

Меня лично алькин свес вполне устраивает)) С обеих сторон.
Я перед покупкой начитался форумов и этого втч, выбор был осознанный.
Джип рабочий есть, УАЗ Патриот, вот на нем ради Бога - какие там бордюры, по канавам можно ездить что вдоль, что поперек))
А Алька девушка манерная, её в канаву как-то не комильфо.
Я думаю, чтобы не было потом размышлений на тему "как увеличить клиренс?", надо более взвешенно подходить к выбору авто. Всё же половина миллиона рублей не те деньги, чтобы можно было тратить их нецелевым образом))

Да, кстати, за всё время, пусть и недолгое - 1000 км, никаких проблем не было,ТТТ.
Нахожусь временно в Омске. Дорог тут нет в принципе. Ямы с разметкой.

[МаксимКо]

Сообщение от Karam116rus

На F1 на скоростях действуют такие прижимные силы, что они могут ехать по потолку вверх ногами.

Граунд эффект, они ещё перед поворотом иногда не оттормаживаются, а газу дают, поэтому не каждый лапоть может водить F1, в поворотах срывать болид.

[Karam116rus]

Сообщение от germinal

Я думаю, чтобы не было потом размышлений на тему "как увеличить клиренс?",

Меня всегда удивляло, как некоторые додумываются понижать клиренс? Я всегда был сторонником повышения (хотя-бы увеличением профиля резины). Но вот на Альке у меня возникло желание...уменьшить чисто так, для красоты (и ведь не пацан уже, псевдоспорткар изображать)) ).
В общем и в целом, заводского клиренса Альки мне хватает. Езжу по тем же лесным-полевым "тропам", где на Гранте пролетаю не сбавляя скорости, на Приоре аккуратно проезжал, на Лачетти даже и подумать об этом не мог, на Альке проползаю на цыпочках (благо автомат позволяет плестись черепахой "на тормозах") , нигде ничего не шаркает и не шоркает.

[Artemius71]

Сообщение от SVK

Вот именно... Влияет всё. и возраст машины и подготовка... Поэтому и прошу когда видите подробнее описать что за машина там и у вас.. А всё остальное это флуд...
Давайте я попробую вернуть тему в русло здравого смысла...
Вот сегодня утром парканулся у ТЦ.. Все бордюры в нашем городе Алька свободно проезжает ,проблем нет... Резина 195/65/15

Вот Логан на штатной резине у того-же бордюра (надеюсь, что строители делали бордюр по одной норме) за 10 метров от меня (да-же подъехать побоялся, хотя и не задел-бы)

Ну и приора (у неё вроде то-же 165 клиренс)

Т.е. у Альки примерно такое-же расстояние до бампера.. И у Логана особых преимуществ нет...

Возникают вопросы по данным фото. Почему фото альки в одном ракурсе, в котором не видно высоты бордюра и наоборот приора и логан совершенно в другом, где отчетливо видно и свес бампера и бордюр? Субъективно, там где фото с альмерой бордюр ниже. Так что, не убедительно. Штатная резина на Логане какая?
Короче, нужно фото двух машин рядом над одним бордюром с одинаковой размерностью колес. Остальное это флуд
В принципе все написал в 72 посте, дополню только, что подразумевалась одинаковая размерность колес.

[AVN.62]

Ребята,да че вы спорите про бордюры ,они не то что у нас в стране,в одной области, в одном городе, на одной улице в конце концов сделаны все по разному,на одной стороне дороги норм,а на противоположной торчат на ''пол метра из земли'' о ГОСТе и говорить не приходится(про столицу нашей Родины сказать не могу,может хоть там с этим делом все норм),но в целом по России я думаю ситуевина одинаковая,везде высота бордюра разная.Простой пример из своего городка,у магазина Магнит например парковаться в колесо не получается ,цепляет,а у дома заезжаю всеми четырмя колесами свободно,и съезжаю так же легко, и так по всему городу,так что спорить об этом можно вечно. .Но лично мое мнение ,свес если честно маловат.