[vovik71]

Сообщение от Димыч

Да мы не подсчитывали по моделям. На самом деле газоанализатор не прошла вообще ни одна машина с карбюратором. Те машины, на которые нужно прикреплять прибор для считывания оборотов на АКБ эти порядка 70%, Наш прибор работает от OBD, то есть для того что бы сделать тест газоанализа он должен сначала считать машину по ВИНу.,что бы понять что перед ним, прошитые всегда по СО не укладываются. Я уже писал, что при 0,26 уже график построен в красной зоне, а это не допустимо.

Димыч, не соглашусь с вами, у меня установлена прошивка под Евро2. В начале июня честно проходил тех. осмотр. СО2 измеряли, и рулевую проверяли,и даже глубину протектора измеряли, и вообще очень много параметров просматривали и все оказалось в норме. Специально поехал в эту контору, так как оставался последний месяц гарантии,а эта контора отправляет каждый второй авто на устранение недостатков. Единственно, докопались до лампочек в габаритах, туда я установил светодиодные, сказали, типа зачем ты их поставил, они же через некоторое время моргать начинают, но все равно пропустили.

[Димыч]

vovik71
Спорить не буду. Скажу так, у нас очень точное и современное оборудование. Тестировал свою машину на нашей линии, не прошел свет( не правильная регулировка) хотя когда работал в автосервисе проверял регулировку постоянно). Не прошел по ПТФ, они очень занижены. И не прошел тормозной стенд по задним тормозам, Низкая удельная тормозная сила.
А машине 2 года и пробег 28000.

[Andy]

Сообщение от Димыч

Тестировал свою машину на нашей линии, не прошел ...

Это жестоко.

[Димыч]

Сообщение от Andy

Это жестоко.

наверное жестко, но все же по тормозам и свету не прошел. Самое удивительное, то что ПТФ вообще не возможно правильно отрегулировать, я пытался это сделать на работе, никак, они все равно светят ниже чем нужно в самом высоком положении, то есть выше уже не понять. Я это знал, но вот то что свет у меня не правильно светит на 0,5% вот этого я никак не ожидал. вот на столько точный этот прибор по проверки света. Ну и то что барабанные тормоза с малой тормозной эффективностью я знал, но не думал что у меня будет такая засада. Но технику не обмануть, так как перед тем как попасть на катки мы переезжаем осью через весы, отсюда и выводятся уже данные для измерения тормозных усилий.
Это не означает что тормозов совсем нет, они есть, машина тормозит, но мал коэффициент тормозного усилия на заднюю ось.

[Андрюша]

Нашёл в инете информацию о нормах по выхлопу.

евро-2 — экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах. Введён в Евросоюзе, как замена Евро-1, в 1995 году. Заменен стандартом Евро-3 в 1999 году.

Экологический стандарт Евро-2 был принят правительством России осенью 2005 года.

Продажи бензина Аи-95 Евро-2 в России запрещены с 1 января 2011 года. [1] С сентября 2011 года планировался запрет на продажу Аи-92 класса Евро-2,[2] однако из-за возникновения дефицита бензина он был перенесён на 2012 год.

Европейские экологические стандарты (нормы "Евро") регламентируют содержание в выхлопе автомобилей углеводородов, оксидов азота, угарного газа и твердых частиц. Содержание в выхлопе углекислого газа не оговаривается, однако Еврокомиссия предлагает ввести с 2012 года норму в 120 г/км. Различаются нормы для дизельных и бензиновых моторов, а также для легковых, легких коммерческих автомобилей разной массы, грузовиков и автобусов.

Стандарт "Евро–1" предусматривает выброс бензиновым двигателем оксида углерода (СО) не более 2,72 г/км, углеводородов (СН) – не более 0,72 г/км, оксидов азота (NO) – не более 0,27 г/км. "Евро–1" действовал в Европе с 1992 года, а в 1995 году его сменил более жесткий – "Евро–2".

В стандарте "Евро–2" были ужесточены почти в 3 раза нормы по содержанию в выхлопе углеводородов, они стали равны 0,29 г/км. Экологический стандарт "Евро–2" был принят правительством России осенью 2005 года.

Стандарт "Евро–3" – это снижение уровня выбросов по сравнению с "Евро–2" на 30–40 %. В "Евро–3" предусматривается максимальный выброс СО в количестве 0,64 г на километр пробега для легковых автомобилей.

По данным специалистов, "Евро–3" позволяет снизить уровень "грязных" выбросов по сравнению с "Евро–2" на 20 %. Стандарт "Евро–3" был введен в Евросоюзе в 1999 году, в России – с 1 января 2008 года.

Стандарт "Евро–4" жестче уровня "Евро–3" на 65 – 70%. Он был введен в Евросоюзе в 2005 году. Стандарт "Евро–4" позволяет снизить выброс в атмосферу вредных веществ на 40 % по сравнению со стандартом "Евро–3".

Стандарт "Евро–4" предусматривает снижение выбросов СО по сравнению с "Евро–3" в 2,3 раза, а углеводородов – в 2 раза.

"Евро–4" уменьшает содержание окиси азота в выхлопе на 30%, а твердых частиц – на 80%, содержание серы на 0,005%, ароматических углеводородов на 35%, бензола на 1%.

Власти РФ намерены ввести этот стандарт начиная с 2010 года.

Стандарт "Евро–5" предусматривает для бензиновых двигателей снижение окисей азота и углеводородов на 25%, а для дизельных – снижение на 80% выбросов сажи и на 20% - окисей азота.

"Евро–5" также предусматривает сокращение выброса твердых частиц в выхлопных газах с нынешних 25мг/км ("Евро–4") до 5 мг/км. Это касается прежде всего дизелей. Содержание угарного газа в выхлопе дизелей должно сократиться на 20%, а у бензиновых двигателей – на 25%. Кроме того, уменьшены сроки эксплуатации катализаторов и установлены сроки эксплуатации для сажевых фильтров.

Стандарт "Евро–5" был введен в 27 странах ЕС 1 cентября 2009 года.

[vovik71]

Сообщение от Димыч

Ну и то что барабанные тормоза с малой тормозной эффективностью я знал, но не думал что у меня будет такая засада. Но технику не обмануть, так как перед тем как попасть на катки мы переезжаем осью через весы, отсюда и выводятся уже данные для измерения тормозных усилий.
Это не означает что тормозов совсем нет, они есть, машина тормозит, но мал коэффициент тормозного усилия на заднюю ось.

Вот с этим я полностью согласен, задние тормозят намного хуже и от этого на передние колодки нагрузка мама не горюй, особенно с АКПП, уже за 60000 пробега поменял третий раз, менял по осени прошлого года и сегодня был на шиномонтаже (переобувал авто) так колодки уже на половину стерлись, т.е. по весне менять придется опять.

[Димыч]

Андрюша
что-то ничего я не понял из этих описанных тобою норм. Сколько максимальный допуск СО на сегодняшний день?
Наш газоанализатор при 0,26 уже трубит о нарушении экологии.

[Леха]

Сообщение от Димыч

но вот то что свет у меня не правильно светит на 0,5% вот этого я никак не ожидал.

Димыч, а ты не допускаешь мысль о том, что когда на заводе регулировали фары на машине еще даже муха не сидела? А сейчас ты уже не одну и не раз задницу покатал и не только!))) И пружины в любом случае немного присели, потому свет отклонился! Не зря желательно каждый год проверять свет, я себе под задние пружины подставки поставил тоже однозначно не пройду нормы!

[Димыч]

Леха
Лех, я когда в сервисе работал то как только машину к себе загонял, то проверял все, свет, давление в колесах, уровни и плотности жидкостей. По обычному прибору, те что в сервисе стоят свет отрегулирован правильно, наш прибор показывает все отклонения до градуса, минуты, миллиметра, не знаю что там еще можно добавить.
Штатный ксенон кстати чаще проходит по свету чем галоген.

[Леха]

Сообщение от Димыч

Штатный ксенон кстати чаще проходит по свету чем галоген.

Согласен! Тут даже лампочку поменял... всё до свидание регулировка! разные производители по разному спирали в лампе ставят, вроде всё одинаковое а чуть где-то отклонения есть! сам экспериментировал как-то ставлю одну лампу светит так, ставлю другую отклоняет в другую сторону!
Я на прошлой машине фары регулировал, подъехал сразу две новые лампы зарядил и на регулировку чтобы долго туда не лазить!