[Воспитон]

Сообщение от LAKOSTA_026

такая коробка

Насчёт включения D и R стоя на неровной поверхности автомат на Акценте работал точно так же.

[LAKOSTA_026]

Сообщение от Воспитон

Насчёт включения D и R стоя на неровной поверхности автомат на Акценте работал точно так же.

У меня авео была коробка вообще не пиналась. Но там японский автомат и прогревать его особо не надо было

[Nameless One]

Сообщение от LAKOSTA_026

Вообще АКПП французкого происхождения много издает разных звуков, свистов, тресков. Вы наверное заметили, а может и нет, что при скорости 60 и выше начинает коробка свистеть, при переключении передачь, может быть слышен хруст, при включении режима R коробка пинается, так вот это всё специфика работы коробки и к этому надо привыкать. Если акпп не насиловать, коробка прослужит дольго. По поводу нажатия тормоза, это всё конечно рекомендации завода, что надо нажать тормоз а потом заводить (или вкл. скорость) я уже не помню. Но работа тормозной системы ни как не пересекается с работой акпп на прямую. Возможно ваш звук издаёт вовсе не коробка а тормозной ваккумусилитель. Вы не заведёте автомобиль если у вас селектор акпп будет не в нужном месте. Почитайте мануал, или на форуме инфы валом, почитайте тему. Будут вопросы, будем рады вам помочь. Удачи!

Да звук издаёт именно усилитель. Я абсолютно не разбираюсь как он работает на нашей машине, надеюсь что при этом он не насилуется и не может сломаться. Если так - то конечно лучше всегда выжимать тормоз при заводе, если оставляли машину в D(опять таки моё предположение)

Вопросом заводить ли машину нажав на тормоз я задался не просто так. Всё что ниже просто мои домыслы, и если я где то не понимаю как работают основные механизмы то буду рад любой информации.
Итак мы оставили коробку в положении D, все механизмы в том положении которое было когда мы заглушили машину. На заглушенном двигателе(иначе не заведётся), нажав на тормоз(вроде можно и без него) переводим в P - в этот момент все механизмы в коробке остались на своём положении т.к. давления масла нет и ничто их не двигает.
Теперь когда заводим, стартер +первые обороты двигателя повышают давление и все элементы АКПП начинают медленно двигаться. Незнаю насколько продуман такой режим перевода АКПП, когда давление постепенно нарастает. Всю жизнь работаю со сложной автоматикой(не в автомобилях) и видел как много вещей не продумано или нет такой возможности. При этом положение педали тормоза(нажата или нет), может влиять на логику АКПП и на то какие клапана в АКПП включены. Из этого и возник вопрос первоначально, но если производитель рекомендует заводить при нажатой педали возможно в этом есть смысл.

Возможно устройство АКПП позволяет перевести все элементы в положение P без каких либо проблем и рисков при заводе двигателя и это всё мои домыслы. Никто вроде не жаловался и не ломал автомат таким образом.

В любом случае если есть кто-то кто хорошо разбирается как устроен автомат - буду рад услышать его мнение. К сожалению не так редко забываю(и наверное не только я) перевести управление в P перед тем как глушить мотор.

PS, да, и теперь это уже больше смахивает на флуд)

[Воспитон]

Nameless One Когда возник вопрос о том, что вынимается ли ключ из замка зажигания, если коробка стоит в положении D, я сам проверял на своём Алике. Заглушил спецом в положении D и спокойно вытащил ключ. После этого, не о чём не задумываясь, перевёл в положении P и завёл машину. Тормоз нажимаю только при переключении с P в любое другое положение. Поэтому сразу Вам отписал, что проблема не о чём.

[LAKOSTA_026]

В интернете информации дофига как работает АКПП, просто здесь много это расписывать. Все что нельзя делать на АКПП вы не сделаете

[Nameless One]

Ок, спасибо за информацию из личного опыта.

[Воспитон]

Когда обучал народ кататься на автомате, в первую очередь долбил о том, что нельзя, категорически нельзя, переключать с D на R и обратно, пока машина не остановится совсем, то есть не встанет колом))) И естественно, с P в любое другое положение тоже с нажатием тормоза. А второе правило - в пункте А тронулись на D и руку в карман правую, пока не доберётесь до пункта B.
Сам так же откатал на Акценте с марта 2008 года по февраль 2014 по таким же правилам и успешно продал его с пробегом почти 100 000 км - проблем с коробкой не наблюдал совсем. Хотя не раз оставлял на D, по началу, пока не отвык от механики(оставлять на скорости) Потом догонял Акцентик, когда он стоял на наклонной плоскости - уже писал об этом.

[Kefirius]

Скажите в чем может быть дело? Пинок при переключении с 1-ой на 2-ю передачи. При не прогретой коробке чувствуется сильнее. Плавно переключается если в момент разгона чуть приотпустить педаль акселератора в момент переключения передачи, тогда происходит вообще незаметно.

Добавлено через 8 минут
Забыл сказать, что ездил к дилелру по этому вопросу, смотрели уровень масла и снимали ошибок, сказали всё в норме((( Но мне кажется что не должно быть так пробег автомобиля 26 000

[LAKOSTA_026]

Сообщение от Kefirius

Скажите в чем может быть дело? Пинок при переключении с 1-ой на 2-ю передачи. При не прогретой коробке чувствуется сильнее. Плавно переключается если в момент разгона чуть приотпустить педаль акселератора в момент переключения передачи, тогда происходит вообще незаметно.

Добавлено через 8 минут
Забыл сказать, что ездил к дилелру по этому вопросу, смотрели уровень масла и снимали ошибок, сказали всё в норме((( Но мне кажется что не должно быть так пробег автомобиля 26 000

У всех так. Это специфика работы данных АКПП. Вообще данный автомат очень любит хорошую прогревку, иначе будет пинаться. Если не хотите данного толчка включайте первую и потихоньку проедте некоторое расстояние на первой, а потом включайте в D и вперёд....

[Kefirius]

Сообщение от LAKOSTA_026

У всех так. Это специфика работы данных АКПП. Вообще данный автомат очень любит хорошую прогревку, иначе будет пинаться. Если не хотите данного толчка включайте первую и потихоньку проедте некоторое расстояние на первой, а потом включайте в D и вперёд....

Т.е. вы хотите сказать что это нормально...? Я просто ездил на тестовой машине, такого я там не заметил