[Леха]

Сообщение от иван

Леха ,после вашего заявления о том, что фрикционы нужны, чтобы уменьшить трение, вопросы отпали к вам по этой теме.

Ну хорошо! Если не уменьшить силу трения, тогда объясните мне как несведущему для чего тогда фрикционы??? (как инженер , механик)...???

Добавлено через 9 минут
иван фрикционы это и есть сцепление, только на обычном авто стоит один диск между коробкой и двигателем, а на АКПП стоит пакет фрикционов на каждую передачу и работает этот пакет в масляной "ванне". И зацепление каждой передачи происходит с помощью отдельного пакета на одну передачу, а гидротрансформатор (который блокируется наглухо) в определённых режимах это и есть то звено которое соединяет коробку с двигателем, ну в кратце как-то так...

Добавлено через 6 минут
А почему именно пакет фрикционов, а не как на МКПП один диск и всё? Это как раз для того чтобы сила трения (если много дисков поставить) будет стремиться к нулю!!!
Только для этого на машине КАМАЗ стоит не один диск сцепления а ДВА!!! И на современных авто с коробкой РОБОТ, тоже ставят несколько дисков сцепления, это борьба именно с силой трения.
ну вот вышла небольшая лекция!)))

Добавлено через 5 минут
*Одна только поправка, не сила трения , последствия силы трения будут стремиться к нулю...

[иван]

Леха , вроде чувствуется, что вы уже где то читали или изучали основы механики, но усвоили не в полном объеме, вы уж извините)
Просто поверьте, что при прогреве на хх ,акпп в драйве, стоя на месте с затянутым ручником пакеты фрикционов не изнашиваются от слова совсем. Делать так можно, не боясь испортить(преждевременно составить) коробку.
На этом дискуссию прошу закончить, ибо бессмысленно это всё.
И еще- фрикционы ни в коем случае не снижают трение)

Ваша фраза про силу трения:" (если много дисков поставить) будет стремиться к нулю!!!" просто перевернула с ног на голову всю механику сразу.
Без обид

[RA4FZ]

Сообщение от иван

фраза про силу трения:" (если много дисков поставить) будет стремиться к нулю!!!" просто перевернула с ног на голову всю механику сразу.

Малость на оборот это было сказано,но думаю понять не трудно,что человек в общем имел ввиду..
А вообще заинтересовало как же всё таки лучше прогревать АКПП.При первой возможности обязательно почитаю японский мануал по этому вопросу.С поднебесной народ дотошный и больше чем уверен там будет подробная инструкция,как запускать двигатель и прогревать трансмиссию в низкие температуры.
Я поступаю всегда так: запустил двигатель,прогрел его до рабочей температуры(селектор АКПП всегда на "паркинг") и после потихоньку,без РЕЗКИХ ускорений, начинаю движение.Скорость при этом первые 10-15 мин.не более 40-50 км/ч. Далее в обычном режиме.

[иван]

RA4FZ , фразу от Леха я скопировал и вставил, поэтому орфография и пунктуация сохранены. Он сказал именно то что хотел, я ничего не перевирал.

[RA4FZ]

Сообщение от иван

фразу от Леха я скопировал и вставил, поэтому орфография и пунктуация сохранены. Он сказал именно то что хотел, я ничего не перевирал.

Иван,я имел ввиду вообщем Лёхину фразу,а не ваше цитирование.Вы написали всё правильно.

[ниссанер]

Сообщение от RA4FZ

обязательно почитаю японский мануал по этому вопросу.

Для нашего авто нужно читать французский мануал

[RA4FZ]

Сообщение от ниссанер

Для нашего авто нужно читать французский мануал

Подразумевался другой мануал (авто).

[Rewell]

Сообщение от иван

Вы же пишете слегка невпопад, может даже в заблуждение кого то вводите, а потом вопросы к вам не понимаете)

Самое главное - говорить уверенно))

[Леха]

Сообщение от Rewell

Самое главное - говорить уверенно))

Не говорить, а тогда уже писать!)))

Добавлено через 9 минут
Конечно иван может и конкретный специалист по АКПП, но что-то мне подсказывает, что пакет фрикционов плотно сжат при хорошем давлении масла и это происходит далеко не на холостых оборотах двигателя...
Иначе бы им износа вообще никакого не было.

[Димыч]

Не в тему,ну да ладно, лень искать правильную тему.
К нам на работу устроиись два человека, дотэтого они работали в ОД ниссан (в каком не скажу), так вот я поинтересовался по поводу скачков температуры и быи ли к ним обращения???
Ответ бы следующим. Обращения были, но это не яявляется неисправностью, так как 4 деления на приборке начинают гореть при 80 градусах, так как нет третьего деления, то при 79 градусах уже на приборке будет 2 полоски., Ну это ладно, Значит 4 полоски это 80, а термостат открывается только на 82 градусах, при этом поступает порция более холодного антифриза и соответственно на приборке уже 2 деления, но температура при этом остается выше 75 градусов, но по причине того что все же ниже 80, то по этому на короткое время и выскакивает 2 полоски. С их слов там "еб..нутый " какой-то алгоритм, по этому вообще не стоит даже и обращать на это внимание.
Но еще они рассказали что в последнее время к ним приезжали машины на эвакуатораз, причина проста, и относится только к машинам с АКПП. Коробка перетерает жгут проводки. Я пока не смотрел где это,. но как они сказали, нужно снять короб воздушного фильтра (тот что прижат резинкой) и с помощью фонарика посветить куда-то в низ на угол или стык коробки и движка или просто на угол коробки, ну не понял я если честно где именно это, Короче, проводка проложена прям по острому краю и со временем перепиливается сначала сам кабель канал в котором уложена проводка (гофра), а потом и сама проводка. Переместить это никуда нельзя, а вот подпихнуть под угол что-нибудь более прочное- можно.
Так что нужно будет как-нибудь и мне взглянуть и поискать это место. Ну и подложить туда какую-нибудь херню.