[Rewell]

иван я так понимаю, решение о применении того или иного комплектующего изделия принимает конструктор, пусть и с подачи менеджера. По крайней мере, даже на моем заводе так)

Добавлено через 2 минуты
В общем, по моему разумению, проворачивание кулачков означает наоборот НЕ заклинивание распредвала и не может порвать ремень!

Сообщение от Rewell

проворачивание кулачков означает

только то, что посадка "вал-кулачек" выполнена не должным образом (не так, как расчитал конструктор, а так, как сделал горе станочник, которому подсунули неодобработанные детали или материалы не те, которые позволил купить менеджер, т.к. они меньше стоят денег ). всязи с проворачиванием кулачков относительно вала происходит смещение фаз (пусть только на одном из цилиндров) вплоть до встречи клапанов и поршня. после встречи этой парочки возникает дополнительное резкое увеличение сопротивление вращения распредвала, а следовательно, и усилие на ремне, что не может не способствовать его (ремня) разрушению, т.к. инерция вращения коленвала с маховиком, да к тому же через трансмиссию еще массой машины подталкиваемого велика.
в свою очередь, после обрыва ремня кулачки на распредвале провернуться вряд ли смогут, т.к. инерция вращения распредвала со шкивами несравнимо мала по сравнению с его массой, и после резкой остановки (т.к. удар поршня в клапан после обрыва ремня обеспечен )

[Леха]

Сообщение от иван

только то, что посадка "вал-кулачек" выполнена не должным образом (не так, как расчитал конструктор, а так, как сделал горе станочник, которому подсунули неодобработанные детали или материалы не те, которые позволил купить менеджер, т.к. они меньше стоят денег ). всязи с проворачиванием кулачков относительно вала происходит смещение фаз (пусть только на одном из цилиндров) вплоть до встречи клапанов и поршня. после встречи этой парочки возникает дополнительное резкое увеличение сопротивление вращения распредвала, а следовательно, и усилие на ремне, что не может не способствовать его (ремня) разрушению, т.к. инерция вращения коленвала с маховиком, да к тому же через трансмиссию еще массой машины подталкиваемого велика.
в свою очередь, после обрыва ремня кулачки на распредвале провернуться вряд ли смогут, т.к. инерция вращения распредвала со шкивами несравнимо мала по сравнению с его массой, и после резкой остановки (т.к. удар поршня в клапан после обрыва ремня обеспечен )

Совершенно верно!

[Rewell]

Сообщение от иван

только то, что посадка "вал-кулачек" выполнена не должным образом (не так, как расчитал конструктор, а так, как сделал горе станочник, которому подсунули неодобработанные детали или материалы не те, которые позволил купить менеджер, т.к. они меньше стоят денег ). всязи с проворачиванием кулачков относительно вала происходит смещение фаз (пусть только на одном из цилиндров) вплоть до встречи клапанов и поршня. после встречи этой парочки возникает дополнительное резкое увеличение сопротивление вращения распредвала, а следовательно, и усилие на ремне, что не может не способствовать его (ремня) разрушению, т.к. инерция вращения коленвала с маховиком, да к тому же через трансмиссию еще массой машины подталкиваемого велика.
в свою очередь, после обрыва ремня кулачки на распредвале провернуться вряд ли смогут, т.к. инерция вращения распредвала со шкивами несравнимо мала по сравнению с его массой, и после резкой остановки (т.к. удар поршня в клапан после обрыва ремня обеспечен )

Выделенное произойдет как раз при НЕпроворачивании кулачков. Нет?

Сообщение от Rewell

Выделенное произойдет

, если по какой то причине произойдет рассинхронизация движения поршня и клапанов, а это как раз запросто может случиться именно из за проворачивания кулачков относительно вала. далее, пытался подбробно описать выше, возможно непонятно написал, но пока не могу сформулировать как описать другими словами.

[RA4FZ]

Сообщение от иван

, но пока не могу сформулировать как описать другими словами.

Да вроде всё грамотно написал,понятно.

[Rewell]

я, конечно, может что-то не понимаю. Давайте по порядку:
1. Провернуло кулачок (тоже еще не понятно почему).
2. Кулачок не может надавить на клапан.
3. Клапан не может встретиться с поршнем.
4. Нет?

Сообщение от Rewell

я, конечно, может что-то не понимаю. Давайте по порядку:
1. Провернуло кулачок (тоже еще не понятно почему).
2. Кулачок не может надавить на клапан.
3. Клапан не может встретиться с поршнем.
4. Нет?

тут самое неверное в вашем раскладе, что кулачек не может встретиться с поршнем после того, как он провернуля.
он может, и обязательно это сделает при достаточном угле "проворота"
после проворота кулачка на распредвале( согласен, непонятно почему, не должен он в нормальной работе двигателя проворачиваться) кулачок не отделяется полностью от вала, а лишь проворачивается и, провернувшись, предположим на 30градусов, вновь заклинивает на валу. теперь все остальные кулачки стоят как задумал конструктор, а один уехал (зараза такая). теперь этот провернувшийся кулачок продолжает при вращении распредвала надавливать на клапаны, но совсем не тогда, когда этого хотел конструктор! после этого клапан открывается до такой степени (не в то время и не в том месте), что поршень уже может до него дотронуться. вот в этот момент и появляется нагрузка на ремень, которую он вовсе не обязан выдерживать и может порваться, т.к. в момент встречи поршня и клапанов происходит деформация последних, а усилие для этого передается именно через ремень грм.

если же сначала порвется ремень, то после встречи клапанов и поршня распредвал останавливается практически мгновенно, т.к. его больше никто не крутит и кулачки после обрыва ремня остаются на валу без изменения своих позиций (как и должны были стоять всегда)

[Rewell]

Сообщение от иван

тут самое неверное в вашем раскладе, что кулачек не может встретиться с поршнем после того, как он провернуля.
он может, и обязательно это сделает при достаточном угле "проворота"
после проворота кулачка на распредвале( согласен, непонятно почему, не должен он в нормальной работе двигателя проворачиваться) кулачок не отделяется полностью от вала, а лишь проворачивается и, провернувшись, предположим на 30градусов, вновь заклинивает на валу. теперь все остальные кулачки стоят как задумал конструктор, а один уехал (зараза такая). теперь этот провернувшийся кулачок продолжает при вращении распредвала надавливать на клапаны, но совсем не тогда, когда этого хотел конструктор! после этого клапан открывается до такой степени (не в то время и не в том месте), что поршень уже может до него дотронуться. вот в этот момент и появляется нагрузка на ремень, которую он вовсе не обязан выдерживать и может порваться, т.к. в момент встречи поршня и клапанов происходит деформация последних, а усилие для этого передается именно через ремень грм.

если же сначала порвется ремень, то после встречи клапанов и поршня распредвал останавливается практически мгновенно, т.к. его больше никто не крутит и кулачки после обрыва ремня остаются на валу без изменения своих позиций (как и должны были стоять всегда)

Более-менее понятно. А вот в выделенном моменте: поршень толкает клапан, а тот упирается в кулачок, а тот, если капитально заклинился после проворота на валу создаст нагрузку на ремень, наверно. Только если он один раз ни с того, ни с сего легко провернулся, скорее всего, также и в этот момент должен провернуться легко и не создать нагрузку. Может, и вообще эта напрессовка кулачков и сделана для того, чтобы уменьшить последствия встречи клапанов и поршней?

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Сергей174rus

Порвало ремень ГРМ пока не знаю последствия.Вскрытие покажет.

Ждем не дождемся показа

Сообщение от Rewell

если он один раз ни с того, ни с сего легко провернулся,

прослабленные посадки с натягом проворачиваются только при определенном стечении условий (температуры и сдвигающего момента) как только эти условия меняются, то натяг вновь обеспечивается, тем самым принося свои изменения в кошелек владельца)

Сообщение от Rewell

напрессовка кулачков и сделана для того,

чтобы не вытачивать распредвал из цельного куска стали, а отдельно сделать вал и отдельно сделать кулачки-так дешевле. бесконтрольно поворачивающиеся подобные соединения- самое настоящее зло, это заводской брак.