[bearklake]

Сообщение от SVK

Да и хрен с ним... При помощи ножовки и полуавтомата кат выбивается легко....
А это вообще наша схема?? Что-то ни одного датчика не видно...

После еще пламягаситель вваривать надо. На лачетти очень удобно знаю - там оригинальный пламягаситель есть, ставящийся вместо катика.
Датчики на этой схеме

[ЯКУТ]

Сообщение от bearklake

На альмере выхлоп вообще целиковый стоит.

СХЕМА КАКАЯ ТО ИНТЕРЕСНАЯ.

[volodya]

..вот, человек сказал... про прошивку ни звука....просто принцип. А уж на что влияет прошивка, думайте сами.
:

Попробую я объяснить то же самое «понятно и совсем просто», для тех, кто просил в комментариях.
Итак. Есть понятие мощность — мы её измеряем в лошадиных силах. Соответственно мощность влияет на то, как быстро автомобиль ускоряется, набирает скорость, все мы это знаем. Это всё так, но при этом мощность мотора величина не постоянная. То есть если в характеристиках авто указана мощность 200лс, это не значит что как только вы завели мотор, у вас под капотом заведутся 200 кобылок. На самом деле это максимально возможная мощность. А максимально возможная мощность достигается при большом количестве оборотом (стрелка тахометра) — например при 5-6тыс оборотов двигателя. Пока обороты меньше, мощность меньше. То есть, если мы нажали на педаль газа и держим движок (стрелка тахометра) на 2000 оборотов, у нас авто разгоняться медленне, чем если на той же передачи мы будем держать движок на 6000 оборотах.
Окей, с мощностью понятно. Причем тут крутящий момент? Ну крутящий момент показывает насколько быстро двигатель может набрать обороты, и как следствие насколько быстро он может набрать мощность. То есть крутящий момент для мощности это то же самое что мощность для скорости — показывает насколько быстро может возрасти мощность/скорость. И тут действует то же самое как и у мощности — если максимальную мощность мотор выдает при определенном количестве оборотов (обычно близкой к максимальному), то и максимальный крутящий момент двигатель выдает при определенном количестве оборотов.
Разберем на примере: например есть авто с двигателем 150 л.с при 6000 об/мин и 250 Н/м при 1500-3500 об/мин. «Втыкаем» какую-то передачу, жмем педаль в пол. Предположим стрелка тахометра была почти на 0 (что значит, что сейчас мощность двигателя минимальная, например 10 л.с), она начинает подниматься, то есть двигатель увеличивает обороты, поднимается не очень быстро (хотя газ в пол, но пока что крутящий момент не достиг максимума а составляет, ну например 100 H/м и увеличивается постепенно). Обороты двигателя доходят до 1500, что означает что крутящий момент 250 Н/м, следовательно стрелка тахометра поднимается быстрее ( то есть увеличиваются обороты), мощность соответственно тоже растет, быстро доходим до 3500 об/мин, обороты продолжают расти, мощность соответственно тоже, но после 3500 об/мин уже растет медленне, так как крутящий момент уже падает. Так мы доходим до 6000 об/мин, где мы имеем максимальную мощность в 150 л.с (что означает максимальное ускорение) и уже небольшой, опять угасший крутящий момент.
То есть резюмируя еще раз: Мощность влияет быстроту набора скорости автомобилем, мощность зависит от оборотов двигателя (макс. мощность почти при макс. оборотах), а крутящий момент влияет на быстроту набора оборотов двигателем, и крутящий момент тоже не постоянный, а меняется, обычно указан максимальный и при каких оборотах он максимальный.
Теперь о том что «хорошо», что «плохо»? Чем больше крутящий момент в Н/м, тем лучше. И чем меньше об/мин при котором он такой, тем обычно лучше (250 Н/м при 1000 об/мин) То есть мы поднимаем стрелку тахометра до 1000 об/мин, и она начинает подниматься очень быстро, соответственно мощность быстро увеличивается, соответственно мы быстро разгоняемся.
Про вопросы надо ли на это обращать внимание и на что — ну так.. знаете, при обычной езде это не так уже нужно. Ну да, влияет когда надо быстро ускорится. При обгоне например. Чем больше максимальный крутящий момент и чем меньше об/мин при котором он таков тем лучше — вы нажмете газ в пол и двигатель моментально наберет максимальные обороты, авто моментально и максимально эффективно среагирует на нажатие газа в пол.
Кстати. Как писали, максимальный крутящий момент зависит от литража. Чем он больше, тем крутящий момент больше. Поэтому двигатели маленького объема плохо набирают мощность. Видел недавно астру — у неё то ли 1,2л то ли 1,4 литра и турбонаддув, выдает что-то около 150 л.с — неплохо при 1,4л движке. Но при этом набирает он эти 150 л.с не так быстро — во-первых, турбина не сразу включается и раскручивается, а во-вторых при 1,4л двигателе, врядли у неё такой уж большой крутящий момент.
Не знаю на самом деле, насколько это важно все обычному автолюбителю) Но для общих знаний, думаю в любом случае информация интересная) Надеюсь объяснил предельно понятно, если что спрашивайте).

[LAKOSTA_026]

Сообщение от volodya

Но для общих знаний, думаю в любом случае информация интересная) Надеюсь объяснил предельно понятно, если что спрашивайте)

Сообщение от volodya

если что спрашивайте

У отца машинка маленькая сузуки сплешь, может слышали. Так вот там объём 1.2 и 94 л.с. Беру её поездить и всё время поражаюсь, разгон пуля, выпригивает из под жопы. Ни каких турбин и т.п. нет. Как там так происходит? Обороты набирает просто зверски?

[volodya]

Сообщение от LAKOSTA_026

выпригивает из под жопы.

..так масса, наверное, мала. Вот и мало сопротивляется машинка. А 96 лошадок при 1,2 движке....Не очень смахивает на мало без наворотов...

[Вервольф]

Сообщение от LAKOSTA_026

Обороты набирает просто зверски?

От главной пары тоже многое зависит.

[LAKOSTA_026]

Сообщение от volodya

..так масса, наверное, мала. Вот и мало сопротивляется машинка. А 96 лошадок при 1,2 движке....Не очень смахивает на мало без наворотов...

Да без всяких наворотов машинка. Вот что значит япошки делают, просчитано всё до мелочей. Работа движка и акпп просто в идеале.

[iskandar]

Suzuki Splash
вот характеристики. http://www.suzuki-motor.ru/media/fil...plash_spec.pdf

лёгкая она.

[vovik71]

ВОт нашел про двигатель K12B 1,2-литровый бензиновый двигатель

1,2-литровый бензиновый двигатель K12B имеет систему регулирования фаз газораспреде- ления на впуске и выпуске, что обеспечивает не только экономию топлива, но и высокий крутящий момент на низких и средних оборотах. Водитель может насладиться динамичным разгоном и молниеносным откликом мотора на нажатие педали газа. При этом двигателю требуется всего лишь 5 литров топлива на 100 км пути, а выбросы CO2 составляют 116 г/км.

[LAKOSTA_026]

Сообщение от vovik71

ВОт нашел про двигатель K12B 1,2-литровый бензиновый двигатель

1,2-литровый бензиновый двигатель K12B имеет систему регулирования фаз газораспреде- ления на впуске и выпуске, что обеспечивает не только экономию топлива, но и высокий крутящий момент на низких и средних оборотах. Водитель может насладиться динамичным разгоном и молниеносным откликом мотора на нажатие педали газа. При этом двигателю требуется всего лишь 5 литров топлива на 100 км пути, а выбросы CO2 составляют 116 г/км.

Полностью подтверждаю, езжу периодически на ней. Движок у неё просто огонь.

Добавлено через 54 секунды

Сообщение от vovik71

ВОт нашел про двигатель K12B 1,2-литровый бензиновый двигатель

1,2-литровый бензиновый двигатель K12B имеет систему регулирования фаз газораспреде- ления на впуске и выпуске, что обеспечивает не только экономию топлива, но и высокий крутящий момент на низких и средних оборотах. Водитель может насладиться динамичным разгоном и молниеносным откликом мотора на нажатие педали газа. При этом двигателю требуется всего лишь 5 литров топлива на 100 км пути, а выбросы CO2 составляют 116 г/км.

Полностью подтверждаю, езжу периодически на ней. Движок у неё просто огонь. То что она лёгкая, да это так. Но она и груженая прёт не хило...