Кто нибудь блокировал EGR?

Alexandr79 · 12.05.2017, 23:11

Цитата:

Сообщение от Rewell

Главной задачей системы EGR является эффективное понижение уровня оксидов азота в выхлопе.

Опять не угадали. Ладно, раскрою карты.

Вот цитата из ваших "классиков": Если вернуть часть отработавших газов во впускной коллектор, это позволяет немного снизить температуру сгорания топливно-воздушной смеси.

Вот именно это - снижение температуры в камере сгорания - и является основной и первичной задачей системы EGR. Именно для этого она и была изначально разработана (а совсем не для экологии). По мере развития моторных технологий и всё возраставшей форсировки моторов (увеличения мощности при неизменном объёме) неизбежно возникала проблема локального перегрева и детонации в цилиндрах на переходных режимах (когда требуется максимальная мощность и происходит максимальная цикловая подача топлива). Примесь небольшого количества выхлопных газов в цилиндр позволяет существенно снизить температуру практически не в ущерб мощности. А экология - это, так скажем, побочные эффекты от EGR (когда эта система начала внедряться, ещё ни у каких экологов не ехала крыша по поводу чистоты выхлопа и никаких норм евро в помине не было). У K4M нет нужды в EGR, потому что он изначально дефорсирован и необходимости понижать температуру горения у него нет.

Rewell · 13.05.2017, 09:36

Цитата:

Сообщение от Alexandr79

Опять не угадали. Ладно, раскрою карты.

Вот цитата из ваших "классиков": Если вернуть часть отработавших газов во впускной коллектор, это позволяет немного снизить температуру сгорания топливно-воздушной смеси.

Вот именно это - снижение температуры в камере сгорания - и является основной и первичной задачей системы EGR. Именно для этого она и была изначально разработана (а совсем не для экологии). По мере развития моторных технологий и всё возраставшей форсировки моторов (увеличения мощности при неизменном объёме) неизбежно возникала проблема локального перегрева и детонации в цилиндрах на переходных режимах (когда требуется максимальная мощность и происходит максимальная цикловая подача топлива). Примесь небольшого количества выхлопных газов в цилиндр позволяет существенно снизить температуру практически не в ущерб мощности. А экология - это, так скажем, побочные эффекты от EGR (когда эта система начала внедряться, ещё ни у каких экологов не ехала крыша по поводу чистоты выхлопа и никаких норм евро в помине не было). У K4M нет нужды в EGR, потому что он изначально дефорсирован и необходимости понижать температуру горения у него нет.

Эх-маа... КТО не угадали-то? Не надо мне, пожалуйста, приписывать того, чем заниматься я даже близко не собирался - угадывать! я процитировал как раз "наших классиков", причем напрямую, а не из контекста, в отличии от Вас! Для чистоты эксперимента еще раз:
Главной задачей системы EGR является эффективное понижение уровня оксидов азота в выхлопе. — Источник: http://krutimotor.ru/egr-sistema-rec...tavshix-gazov/

Alexandr79 · 13.05.2017, 11:02

Я не считаю этот источник авторитетным мнением, там даже автора как такового не указано. Точка зрения самих непосредственных разработчиков этой системы (она разрабатывалась ещё в 70-80-х годах) представляется мне наиболее правильной. И если правильно понимать, как работает эта система и для чего она в первую очередь нужна, то станет ясно, что глушить её на тех моторах, где она предусмотрена, нельзя, заглушив её, вы принесёте мотору больше вреда (и намного больше), чем пользы. И на своих машинах я тоже EGR никогда не глушил, хотя на экологию мне абсолютно начхать, но на состояние и ресурс своих моторов совсем не начхать.

seldero · 09.11.2017, 17:43

Абсолютно бессмысленно это делать, рискуете катализатором

Андрюша · 09.11.2017, 18:24

Блокировать или не блокировать, вот в чём вопрос?!

Судя по теме "могучая мысль" на данном этапе находится в стадии разработки и обсуждения.
При любом раскладе Ниссан-Ракета из Ниссан Альмера не получится даже при комплектном подходе к решению вопроса.

http://yandex.ru/clck/jsredir?bu=uni...50212064914748