[Alexandr79]

Сообщение от Bender

Самый верный способ проверить - это сделать как было в выше упомятом ролике?

В ролике - грубая проверка на подсос воздуха (хотя на этом моторе несанкционированный подсос обычно приводит только к самопроизвольному повышению оборотов, эта проверка на подсос более актуальна на моторах с ДМРВ). Я спрашивал, как эти мастера (пока ещё без кавычек) проверяли фазы ГРМ (метки, если по-простому; или, точнее, правильность установки распредвалов, т.к. меток в буквальном смысле на этом моторе нет). Для этого нужно выставлять ВМТ 1-го цилиндра и проверять калибром распредвалы сзади (две заглушки при этом придётся заменить, если в акте выполненных работ эти две заглушки не указаны, то никакие фазы Вам не проверяли). Никакими проводами и компьютерами с графиками-синусоидами это не проверить (только вручную). Точнее, можно лишь по косвенным признакам это предположить, по уводу некоторых данных (в Вашем случае, кстати, косвенные признаки как раз указывают на "сбитые метки"). Почему меня это интересовало? - а потому что, во-первых, даже при наличии фирменных оригинальных калибров ВМТ 1-го цилиндра по ним может быть выставлено коряво (сам лично сталкивался), наиболее точный способ - часовой индикатор в свечном отверстии (при наличии опыта - отвёртка или электрод, и то будет точнее, чем этот "фирменный" болт-калибр, не говоря уже про самопальные приблуды из шпилек-гаек), а во-вторых, как я уже не раз говорил, распредвалы могли провернуться относительно шестерён (или при сборке-затяжке, или потом при работе, если затянуто было слабо). Если распредвалы у Вас выставлены всё же в идеале, то это плохо. Потому что тогда очень похоже, что при обрыве ремня вследствие удара провернуло кулачки (а это замена валов). Хотя я с таким не сталкивался (но вообще случаи проворота были, в случае заводского брака распредвалов).

[Bender]

Сообщение от Alexandr79

Для этого нужно выставлять ВМТ 1-го цилиндра и проверять калибром распредвалы сзади

говорят, что так и делали
завтра еду к мотористу, специализирующему по рено

начнем с меток

Alexandr79, большое спасибо за полные и оперативные ответы

[RA4FZ]

Сообщение от Bender

говорят, что так и делали
завтра еду к мотористу, специализирующему по рено

Точно,блин,кулачки могли от удара провернуться!!
Вспомнил: об этой беде ещё Димыч говорил,что валы у К4М не цельное литьё и кулачки на него насажены.

[dimesius]

Чёт и мне кажется что предстоит снова поднимать гбц и разбираться из за чего кривые фазы, при условии что ремень грм стоит как надо. Вариант с кулачками имеет место быть, ведь им пришлось гнуть все клапана разом. Но это уже крайний вариант, вероятность подобного не очень то и высока. Казалось бы обычная переборка гбц на самом обычном, древнем моторе выливается в сущий гемор. А если какой посложней мотор...

[Alexandr79]

Сообщение от dimesius

Чёт и мне кажется что предстоит снова поднимать гбц и разбираться из за чего кривые фазы, при условии что ремень грм стоит как надо.

Для демонтажа распредвалов ГБЦ снимать не нужно. А для проверки "меток" вообще почти ничего разбирать не нужно.

Сообщение от dimesius

Казалось бы обычная переборка гбц на самом обычном, древнем моторе выливается в сущий гемор.

Это далеко не "самый обычный" мотор. Крайне геморройный в ремонте и конструктивно еб...ый на всю голову. Очень много всяких нюансов при сборке, требующих "творческого" подхода и как минимум понимания того, как там всё устроено и работает. Большинство современных моторов могут быть и сложнее по начинке, но они более грамотно сконструированы, их обычно можно просто "скидать" по инструкции, и они нормально будут работать. С k4m такое обычно не проходит.

[swr]

И тогда напрашивается мысль, а не заменить ли мотор на контрактный ниссановский? судя по всему теже деньги, но без гемора? по идее должен встать под родной то капот?

[SVK]

Сообщение от swr

И тогда напрашивается мысль, а не заменить ли мотор на контрактный ниссановский? судя по всему теже деньги, но без гемора? по идее должен встать под родной то капот?

Наврят-ли встанет без проблем.. Да ещё и мозги менять придется на Ниссановские.. А если авто с АКПП, то вообще гемор и почти нереализуемо...

[Orpheus]

Сообщение от swr

И тогда напрашивается мысль, а не заменить ли мотор на контрактный ниссановский? судя по всему теже деньги, но без гемора? по идее должен встать под родной то капот?

На MR16DDT ))))
Или, гулять так гулять - на R9M. Со всей топливной.

[Andy]

Сообщение от swr

а не заменить ли мотор на контрактный

Не знаю, что вы имеете в виду, но контрактный вовсе не значит безпроблемный. Сосед, автомеханик кстати, погорел на этом.

[dimesius]

Сообщение от Alexandr79

Для демонтажа распредвалов ГБЦ снимать не нужно. А для проверки "меток" вообще почти ничего разбирать не нужно. Да да точно, достаточно снять эту хитрую клапанную




Это далеко не "самый обычный" мотор. Крайне геморройный в ремонте и конструктивно еб...ый на всю голову. Очень много всяких нюансов при сборке, требующих "творческого" подхода и как минимум понимания того, как там всё устроено и работает. Большинство современных моторов могут быть и сложнее по начинке, но они более грамотно сконструированы, их обычно можно просто "скидать" по инструкции, и они нормально будут работать. С k4m такое обычно не проходит.

возможно и так, с моей обывательской точки зрения он прост, но видимо не так как кажется.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от swr

И тогда напрашивается мысль, а не заменить ли мотор на контрактный ниссановский? судя по всему теже деньги, но без гемора? по идее должен встать под родной то капот?

При наличии лишних средств и желания экспериментировать можно. Но не думаю что без гемора. По сути шило на мыло