[SVK]

Сообщение от Вервольф

В итоге Веста мне нравится гораздо больше. В том, что поменял на нее Альмеру не пожалел еще ни разу.

Сколько в тот момент стоила эта Веста и Альмера???

[Вервольф]

Сообщение от SVK

Сколько в тот момент стоила эта Веста и Альмера???

Альмера на июнь 2014 г. 555 тыс. Веста на декабрь 2017г 756.

[SVK]

Сообщение от Вервольф

Альмера на июнь 2014 г. 555 тыс. Веста на декабрь 2017г 756.

Ну дак тогда всё логично.. Дороже машина- больше опций... Причем реально тогда средняя комплектация стоила около 500, а за такую цену Альмера наверняка была максимальной комплектации с автоматом. а Веста механика.. Т.е. купив за 800 тыс любую машину в тот момент вы написали-бы всё равно примерно такой-же отзыв... Надо было Гелик купить, чтобы совсем уж "разгромить" Альмеру по всем пунктам

[Вервольф]

Альмера на механике. В конце 17 года Текна с МКП стоила больше 800 тыс. Ни каких изменений по сравнению с моей не было. Хотя вру, шумку с капота убрали.

[ilinik]

Сообщение от Вервольф

Пробег Альмеры на момент продажи был около 47 тыс. км. Пробег Весты на сегодняшний день чуть больше 32 тыс. Ни та ни другая машины проблем не доставляли.

Как можно судить о машине после 30-40ткм? После пробега 300.000-400.000 уже можно дать объективную характеристику автомобилю. но что-то подсказывает мне, что после такого пробега у вас будет огромное желание избавиться от "не"Весты)

[Саратовский]

Самая дорогая запчасть в машине - двигатель. У Весты он вазовский, у Альмеры (пусть и старый и вазовской сборки), но реношный. Когда я в 12 году продал Логан и купил Гранту, мне тоже казалось, что Гранта ничуть не хуже, а по некоторым параметрам даже лучше (электроусилитель руля, ДХО и пр.). Но когда у Гранты при своевременном и качественном обслуживании, при применении дорогого масла Ликви Молли, вдруг на пробеге 38500 срезало зубья на ремне и произошла романтическая встреча поршней и клапанов, приведшая к дорогому ремонту, а в последствии к масложору, я зарекся рассматривать ВАЗы, как автомобиль. Слишком много "сюрпризов".

[Вервольф]

Сообщение от ilinik

Как можно судить о машине после 30-40ткм? После пробега 300.000-400.000 уже можно дать объективную характеристику автомобилю.

А кто говорил, что я буду ездить до 300-400 тыс.?

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Саратовский

Самая дорогая запчасть в машине - двигатель.

Самая дорогая деталь это кузов. А двигатель в сборе на Весте стоит в 2 раза дороже чем ТО-4 у официалов Ниссан. И клапана встречаются на К4М точно так же как и на ВАЗ-21129. Только последствия этого гораздо дороже. Даже если это произойдет, поставлю безвтыковые поршни и забуду про этот геморой.

[myfake]

мятые с завода двери на весте я вазу не прощу и вид сарайный 90х годочков

[Саратовский]

[QUOTE=Вервольф;115299... А двигатель в сборе на Весте стоит в 2 раза дороже чем ТО-4 у официалов Ниссан. И клапана встречаются на К4М точно так же как и на ВАЗ-21129. Только последствия этого гораздо дороже. Даже если это произойдет, поставлю безвтыковые поршни и забуду про этот геморой.[/QUOTE]

У Вас есть примеры, когда у К4М втык случился на пробеге 38500?!!! Тут есть рисковые ребята, которые до 120 мегаметров на Альмере ездят на одном ремне. А у моей Гранты ремень был гейтсовский, а зубья посрезало, вероятнее всего заклинившей помпой. Это я к тому, что ваз может поставить разные комплектующие. Двигатель тоже состоит из многих деталек. И любая из этих деталек может привести к фатальным последствиям. А К4М настолько отработан и доведен, что и случаев его поломок надо еще найти. И у ваза такое не только с двигателем, а с любым узлом и агрегатом. К примеру, у моей Гранты лампочки начали перегорать через полгода. Оказалось, что по кругу стоят лампы Маяк. А вот у моей Альмеры за 2 с лишним года, пока, тьфу 3 раза, все лампы с завода.

[RA4FZ]

Сообщение от Вервольф

Самая дорогая деталь это кузов. А двигатель в сборе на Весте стоит в 2 раза дороже чем ТО-4 у официалов Ниссан.